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　　中国工程院院士侯保荣在接受《科学时报》采访时指出，近年我国频繁发生的建筑损毁事故，既说明钢筋混凝土腐蚀的严重性，也表明钢筋混凝土结构防护修复技术有着巨大的市场前景。

　　根据1994年铁路秋检统计，我国铁路中有病害的混凝土桥为2675座，其中发生钢筋锈蚀损伤的为722座，占27%。20世纪90年代前修建的海港工程使用10~20年就会发生严重的钢筋锈蚀。

　　2001年，位于我国西南部的宜宾大桥，仅使用了11年就突然垮塌；澎湖大桥、北京西直门立交桥等，使用仅不到20年就需重建或修理。记者从国家安监局官网获悉，最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌，造成伤亡近300人。

　　分析这些事故，钢筋混凝土腐蚀老化导致承载力下降是一个重要原因。“我国处于海洋环境的港口码头、桥梁等结构设施，钢筋腐蚀引起的混凝土破坏相当普遍，其严重程度远超英美等发达国家。钢筋锈蚀破坏危害之大也已远超出人们意料。”谈到目前钢筋混凝土腐蚀的现状，侯保荣十分担忧。

　　氯离子侵蚀、混凝土中性化、钢筋锈蚀、碱骨料反应和冻融循环收缩开裂等，是钢筋混凝土劣化的主要原因。而氯离子侵害引起的钢筋锈蚀是导致钢筋混凝土结构破坏的关键因素。

　　针对不同的腐蚀原因，防护措施也各不相同。其中，混凝土结构表面涂层可有效防止腐蚀性介质的渗入，延缓钢筋锈蚀。它不仅可以应用到新建建筑，还可以应用到已有建筑的修复中，既可起防护作用，还可用作装饰。

　　“混凝土涂层作为混凝土腐蚀防护的第一道防线，是一种经济、简单而有效的措施。目前，世界各国对钢筋混凝土结构的防腐涂装都特别重视，特别是在美国，混凝土涂装已居于与钢结构涂装同等重要的地位，并以法规形式制定了很多标准和规范。”侯保荣说。

　　随着人们对环境关注度的提高，钢筋混凝土表面涂装技术未来将向高防腐蚀性能、绿色环保的趋势发展。同时，涂层技术也将趋向多元化，以适应不同腐蚀环境、不同防腐部位，甚至装饰美观的要求。

　　“目前，我国混凝土涂装产业刚刚起步，研发具有自主知识产权的混凝土防腐涂装技术非常重要。”