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　　据公安部统计，截至2018年底全国汽车保有量已达2.4亿辆，其中私家车达1.89亿辆，汽车已成为众多家庭不可缺少的日常交通工具，更成为儿童的“移动居所”。但有数据显示，中国每年有1.8万的儿童死于交通事故，交通事故成为中国儿童意外伤害的“头等杀手”。

　　中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）已连续多年开展一系列儿童交通安全相关工作，在增强儿童出行安全意识，降低和预防儿童道路交通伤害方面取得了实效。5月31日，“2019儿童交通安全大会”在天津举行。大会旨在发挥中汽中心在儿童交通安全领域标准制定、检测认证、消费引导、公益宣传的综合优势，联合社会力量，搭建倡导“CHILDREN FIRST（儿童优先）”的国内外顶级儿童交通安全综合性平台。

　　企业是儿童交通安全主体责任者

　　会上，中汽中心与宝马（中国）服务有限公司、好孩子儿童用品有限公司、巧儿宜（中国）有限公司、苏州纪宝儿童用品有限公司、郑州鸿贝儿童用品有限公司一同发布了2019版《中国儿童道路交通安全蓝皮书》。该书对中国儿童道路交通安全现状、社区儿童交通安全状况、立法城市实施效果、儿童乘员损伤机理、儿童乘车误区及风险、儿童交通安全发展趋势等进行了分析，为加快推进中国儿童道路交通安全事业的可持续发展提供了重要的参考和建议。

　　另外，中汽中心发挥科研先行者优势，携手北京汽车、重庆长安、长城汽车、东风本田、中国一汽研发总院、东风乘用车、上汽乘用车、吉利汽车研究院、蔚来汽车、威马汽车等，共同发出“关注车内空气质量，守护儿童健康成长”联合倡议，承诺参与的品牌全系新车至2022年车内空气质量优于国家标准80%。该倡议将有效助力儿童出行健康的保障事业，体现了参与企业强烈的社会责任感。

　　儿童安全座椅要与车辆匹配

　　据悉，中国是全球最大的儿童座椅生产基地，每年生产的儿童座椅超过1500万台，但其中90%以上出口国外。中国儿童安全座椅的使用率只有1%，与西方国家高达90%儿童约束装置普及率相去甚远。造成这一现象的主要原因是家长安全意识缺乏。另外，不正确的儿童保护意识依然存在。

　　会上，中汽中心汽车标准化研究所行业服务室主任李维菁介绍了儿童约束系统标准法规发展概况。据介绍，儿童安全座椅的专业名词叫做车用儿童约束系统，我国目前执行的是2012年7月1日实施的标准。记者了解到，该标准目前正在修订中。新标准对多项内容进行了调整，例如将原来按照体重分组的儿童安全座椅，改成按照儿童身高进行等级划分，对幼儿身高低于71厘米，明确规定座椅必须后向安装使用；还将增加对于碰撞性能的测试，尤其是侧面碰撞的试验，对碰撞试验的评价指标更加细化，增加颈部、腹部的测试指标。

　　会上，中汽中心发布了儿童安全座椅挥发性有机化合物（VOC）评价结果。14个品牌、16款产品，均为生产下线20天内产品。评价结果并不乐观：25%的产品VOC等级达到A级，43.8%达到B级，31.2%达C级。中国汽车技术研究中心副主任李洧表示，一定要把儿童安全座椅的有害物质挥发物控制到位，这样整个全社会形成一套完整的体系，保证儿童的乘车安全。

　　与会专家一致认为，儿童安全座椅要与车辆匹配；如果匹配不好，当危险来临时，座椅无法发挥最佳的保护效果。

　　优先产品认证规则实施

　　会上发布了《儿童优先（Children First）汽车产品认证实施规则》体系。该认证体系全面评测汽车产品的儿童安全、健康属性，并根据评测结果对汽车产品是否“优先考虑儿童”进行专业化的合格评定，目前为自愿性产品认证。认证对象包括：机动车儿童成员用约束系统、乘用车。目前《儿童优先（Children First）汽车产品认证实施规则-机动车儿童成员用约束系统》已制定并完成国家认监委备案，《儿童优先（Children First）汽车产品认证实施规则-乘用车》认证规则正在制定中。

　　中汽中心检测认证事业部认证公司总经理王铁告诉记者，《儿童优先（Children First）汽车产品认证实施规则-机动车儿童成员用约束系统》认证模式为产品抽样检验+获证后监督。评价项目包括挥发性有机物（VOC）、禁用物质、碰撞安全3方面。

　　既然是优先，就意味着更高质量。记者了解到，该认证增加了侧面碰撞工况，给予儿童约束系统更全面的考核。使用了目前生物仿真性能最高的Q系列儿童假人进行评价，试验响应更贴近真实事故。对儿童假人损伤指标的考核更为丰富，从而促进儿童约束系统保护效果的全面提升。评价方法将为未来国标的修订、ECER129的导入奠定基础，促进企业新产品设计开发水平的提升。

　　论坛由国家市场监督管理总局认证监督管理司、天津市交通管理局、天津市东丽区政府指导，中汽中心主办。