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　　铁路成为我国居民的主要交通工具，火车的货运量的不断加大和运营时间不短增长，线路钢轨已严重疲劳。种种因素导致线路上的钢轨在超期服役，给行车安全带来了较大地挑战。

　　 如果不能避免超声波探伤检查的误判和漏检，不能发现各类重伤、轻伤、裂纹钢轨，就无法消除行车安全隐患、也保证不了铁路维持正常的运输生产。铁道线路钢轨探伤应尽量避免以下误区。

　　一、超声波探伤人员素质方面

　　1 、首先是超声波探伤人员的文化水平。

　　 探伤工作是一项技术性较强的工种，超声波探伤人员不但要能熟练的操作仪器，而且还要掌握钢轨的结构以及探伤仪的波形变化情况，通过仪器荧光屏上的波形显示和报警来判断是否有伤损存在。现在为了探伤方便和提高探伤速度，钢轨探伤仪都没有螺孔反报警方门，孔波显示在方门内不报警，但门内出波报警。

　　 一些探伤人员就错误的认为只要出现伤波就会报警，看不看波形无所谓，以致造成螺孔较小的上斜裂纹漏检。另外，轨腰与螺孔相应的范围有伤损时，由于回波显示在螺孔反报警门内，所以也不产生报警。37°探头通过接头时会产生颚部和轨端顶角反射波报警。如果接头两侧一孔有裂纹（到达下斜和到达水平裂纹）也会在探头移动到接头时报警，那么不看波形，光凭听报警声是区别不出伤波和正常回波，容易造成漏探。

　　 因此，探伤人员在作业中一定要本着高度负责的态度，慢检、细检，坚持“三看一听”（看接头状态，看波形显示，看探头位置，听报警声音），并且不断地积累经验，能够准确地判断出荧光屏上各种回波的状态，及时的发现伤损，防止漏检，误判。

　　2、 其次是探伤人员的工作态度。

　　 在整个探伤作业过程中，要始终做到精力充沛、思想集中具有一定的难度，而钢轨探伤又是野外作业，环境条件很差，在大量非缺陷回波同时显示报警的条件下，去认真识别伤波，工作极其辛苦。特别对检查易产生裂纹的钢轨接头，因受到钢轨的结构设计限制和接头状态影响，既要看清荧光屏上的波形的显示情况，同时又要注意探头所在位置，稍不注意就会误将裂纹波判为螺孔波，造成误判。

　　 再者，钢轨检测过程中还要推稳仪器，防止仪器在钢轨上倾斜，注意轨道上是否有异物，防止踏空绊倒。由此可见，钢轨探伤人员要有很强的责任心。因此，不断培养探伤人员的文化素质和操作能力、端正工作态度对有效防止漏检、误判是十分重要的。

　　二、超声波探伤仪器方面

　　 现在使用的超声波探伤仪虽然有穿透能力强、检出伤损率高等优点，但是仍存在着一些不族之处。

　　1 、对于钢轨的核伤检查不能做到全方位检查，存在着盲区。超声波探伤仪采用50°探头，用横波反射式探伤检测轨头范围内的钢轨核伤，为了增大其探测范围，把探头放在与钢轨纵向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波进行检测，但对于轨头仍然存在盲区，造成漏检。此外，50°探头的偏斜角度决定着探测范围的大小，经过辙叉和接头时，或上下道时对50°探头造成一些碰撞，有时会改变其斜角但未及时发现，也可能造成漏检。另外钢轨底部Ⅲ区伤损探伤仪无法检测，造成漏检。

　　2 、现在超声波探伤仪主要靠波形来判断伤损，因此受主观因素的影响比较大。例如：对孔裂的判断，发现伤损后可拆开接头用肉眼来检查，但对于材料内部的缺陷用肉眼就无法判断了，只能凭经验和波形情况来观测，往往造成一些误判。对于锰钢辙叉，现有的探伤仪无法检测，用肉眼主观来判断，更易造成误判。

　　 探头是超声波探伤仪最主要的部件之一，它的灵敏度过低，易漏伤，灵敏度过高，易造成杂波，形成误判，还会干扰伤波的识别，造成漏检。仪器的性能不稳定或放大通道在接受强回波脉冲信号瞬间，由于阻塞作用引起灵敏度降低或失灵等原因也会造成漏检。

　　三、其他因素方面

　　1、钢轨接头的养护不良造成伤损加剧发展，使伤损发展周期缩短。如果不及时调整探伤周期，也会造成漏检。

　　2、探头与轨面间藕合不良。由于近些年的运量不断增加，速度不断提高，在长大坡道区段和小半径曲线地段，经常出现连续性的鱼鳞壮擦伤、掉块，以及轨面上有不洁的探测面或有异物覆盖现象，破坏了耦合层，使声速无法正常入射钢轨，影响了钢轨中的伤损检出，往往造成漏检和误判。另外，在曲线上作业时，若遇到钢轨上股磨耗、涂油或下股压溃会造成走行轮无法紧贴钢轨，探头随之偏离钢轨中心位置，

　　在加上钢轨的倾斜，使主声束不能检测到正常部位，造成伤损反射能量下降，显示不出伤损波，在此状态下，漏检就会发生。

　　3、有的钢轨和辙叉在生产过程中就存在白点、气孔或非金属杂质，使用后由于受到机车、车辆动荷载重复作用下，这些微小的伤损逐渐发展扩大，往往未能及时发现，从而造成漏检。

　　4、天气对探伤仪及操作人员的影响。在冬季由于寒冷的气候造成探伤仪的灵敏度下降，零下20℃时作业，灵敏度下降20%左右，零下30℃时，探伤仪就无法正常工作了，而且探伤人员也会因为天气寒冷而不由自主地提高了行走速度影响检测质量，造成漏检。

　　5、还有一些因素，如仪器状态不良、探头保护膜耦合不良、探头架压力不足、供水系统不畅、探头位置不正、缺陷取向不良等也会造成漏检，误判。由此可见，造成漏检、误判的原因很多，但人为因素还是占主要方面，所以探伤人员必须不断的努力学习技术知识，提高自己的文化水平和操作技能，总结实践经验，积累资料，掌握规律。在仪器使用方面，探伤检测之前，zui好仪器灵敏度的调试，使之达到zui佳状态。调整探头在钢轨上的位置，避免偏离。及时清除不洁探测面或异物覆盖，对擦伤、掉块的钢轨做好记录，重点探测。总之要从各方面采取有效的措施，提高伤损检测的准确性，有效地防止断轨的发生，为确保正常的铁路运输安全提供根本保证。