来源：分析测试百科网

　　“电池存在危险性，我们对于电动汽车里程‘随心所欲’的提高应该进行制约。”11月8日，在参加2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018）时，中国工程院院士、化学专家杨裕生如此表示。

　　杨裕生提出：“电动汽车的主要矛盾是安全性和里程的对立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可颠倒。如果不分清楚，把矛盾的主要方面与次要方面搞错了，就会走弯路。主要矛盾反映在电池上，是危险性与比能量的矛盾。电池的危险性决定了电动汽车里程不能随心所欲地提高。”

　　“我讲的‘随心所欲地提高’是指政策将补贴与电动车续航里程挂钩，诱导续航里程从200公里提向300公里、400公里，将来还想冲击500公里。为达此目的必然要将三元锂离子电池中镍钴锰的比例不断地从333发展为523、622，乃至811，随心所欲地不顾安全性。”杨裕生说。

　　杨裕生认为，长里程纯电动汽车的发展存在五大“焦虑”：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。

　　所谓里程焦虑，就是指为保证续航里程，电动车需要多带电池，而电池多了车身就重、耗电就多，加之夏天、冬天空调耗电，进一步促使里程严重缩短。

　　电池多，同时要求电池的比能量高，这使得电动车危险性增大，造成燃烧爆炸事故多发，形成了安全焦虑。

　　电动车大量投入市场后，必然要求较大密度的充电桩，而这既费钱又占地，还很难符合要求，成为充电焦虑。

　　电池用量大了，电动车的价格就高，与燃油车相比，其竞争力就低，这是价格焦虑。

　　而因为电动车电池的寿命短于整车，第一套电池有补贴，第二、第三套电池就要用户自己花钱，是谓电池焦虑。

　　“由此可见，电动汽车和动力电池相互依存、相互促进，又相互制约。”杨裕生说。

　　“如果电池还不成熟就把它大量用在汽车上，就会出问题。”杨裕生表示，“电池的真正进步才能推动电动汽车水平的提高，冒进就要吃苦头。”因此，他认为，要按电池发展水平来做电动汽车。

　　杨裕生强调，电动汽车必须安全第一，因此电池的安全性一定要高。目前来看，磷酸铁锂电池的安全性要好于三元锂电池。但有网友认为近年来频发的电动汽车爆燃事故中也有使用磷酸铁锂电池的电动汽车，所以，磷酸铁锂电池和三元锂电池两者同样存在安全性问题。

　　当记者就此观点求证杨裕生时，他表示：“这个说法是不对的。”

　　杨裕生认为，安全性是指事故发生的概率。现在三元锂电池与磷酸铁锂电池的用量基本相当，而发生燃烧事故的概率大约是10比1，这就表明两种电池的安全性有显著差别，“这主要是由于三元锂电池的热失控温度远低于磷酸铁锂电池”。

　　“当然，车子的爆燃事故，除了与电池正极材料有关，还与电池的生产工艺水平、企业管理水平等有关系。所以磷酸铁锂电池也有发生事故的某种概率。”杨裕生补充道。

　　此外，有人将锂硫电池称为下一代动力电池。杨裕生对此表示，锂硫电池理论比能量高，但不能片面地以比能量作为唯一的衡量指标。锂硫电池存在安全性低、体积比能量低、放电倍率低、能量转换率低、循环次数低的问题，“这‘五低’问题真正解决之后才能用到车上，还要做很大努力”。