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　　机动车污染治理是一项系统工程，涉及城建、交通以及汽车的生产、消费、管理、报废等方面，只有做到系统性推进、动态性调整、全流程控制，才能形成良性循环

　　就治理机动车污染的问题，记者专访了北京市环保局副局长杜少中。

　　“目前，人们非常关心城市交通拥堵和机动车污染，实际上，汽车污染、交通拥堵、房价高企等诸多‘城市病’，它们都是同源的、关联的，需要统筹解决，不能仅就汽车污染来治理污染。”杜少中开门见山。

　　“治理机动车污染，应该从城市规划、道路建设、出行结构等方面做出合理安排，给人们提供一个绿色空间。”杜少中举例说，目前北京房价由高到低向四周辐射，如果在六环路买一套房子花100万元，在二环路买就得花500万元甚至更多，二者相差400万元以上，那么最经济、最现实的选择，就是在六环路买房子，再花10万、20万元买一辆汽车代步。这样一来，不仅增加了汽车数量和使用频率，也增加了交通拥堵和汽车污染。

　　“在生产领域中要解决污染和发展的矛盾，应使环境政策与经济政策统一起来。”杜少中认为，我国应逐步统一并提高汽车排放标准。提高新车排放标准是一种有效办法，排放标准每提高一个档次，污染排放相应降低30%―50%；油品每提高一个档次，污染排放相应减少15%―20%。淘汰一辆老旧车，就能为20多辆新车腾出发展空间。此外，还应大力发展电动车、混合动力车来减少污染。

　　目前，世界上有欧、美、日三大汽车排放标准体系，各国大多采用欧洲标准，2008年北京实施的国Ⅳ标准，是当时的国际先进水平。杜少中表示，欧洲已于2010年开始实施欧Ⅴ标准，北京市也将争取在2012年申请提前实施与之对应的国Ⅴ标准，此举不仅有利于机动车污染治理，也将促进我国汽车产业的科学发展，提高国产汽车的国际竞争力。今后，北京在不断提高排放标准的同时，在淘汰高污染车方面，不再限于某一排放区间的车辆，不搞一刀切，而是按照国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ等标准，通过动态方式来递次推进。

　　杜少中说，加强机动车上路的管理也能取得一定减排效果。例如，利用各种手段加强对机动车尾气年检、路检等，保证机动车达标上路，可以减少污染；养成并保持良好的驾驶习惯，让机动车以经济合理的时速行驶，可有效降低污染。此外，采取一定的限行措施，如每周一日高峰限行等都是必要的，也都有很好的效果。2006年进行过一次测算，当时北京机动车保有量为385万辆，一年的污染物排放量为120万吨，如果每位车主每月少开一天车，全年全市污染物排放量可以减少4.4万吨，环境效果很明显。

　　治理机动车污染，如何在汽车消费领域推动？

　　“同样的汽车保有量，使用频率越高，造成的污染和拥堵压力越大，因此要在全社会倡导绿色出行。”杜少中说，绿色出行并非只是骑车、步行这么简单，绿色出行首先要在涉及“行”的各个环节上，以最少的环境代价换取最大的出行效益，充分考虑环境保护。

　　无论在社会层面还是个人层面，都应有一个更加绿色的出行结构。一个城市要积极发展公共交通，为公众创造绿色出行的条件，个人则根据需要，使每一次出行更绿色。“人们应该做这样的思考：是把汽车当成简单的代步工具，还是提高生活品质的工具？如果不考虑各方面的需要和可能去买车，就不能说是理性拥有；如果在住地附近买瓶酱油也要开车去，也很难说是合理用车。”杜少中说。