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此外，联合研究中心（JRC）代表欧洲委员会，已完成对实际行驶排放（RDE）过程粒子数（PN）的延伸可行性的研究，授予德图NanoMet3为循环赛（起始于2015年8月）上的金牌仪器。
便携式排放测量系统-PEMS已被证明在验证在用汽车的性能方面，测量结果比标准实验室更好。它们专门为内燃机车或现实生活中每日运行的设备而设计。此外，PEMS创建了对重负载引擎在用性测试的成本效益方案：而不是从车辆提取出发动机，然后在测功机上安装它们以测试官方监管周期，车辆配备车载排放测量系统，并在实际使用过程中进行测试。
PEMS方法已被许多政府机构，如美国环境保护署和联合国气候变化框架公约或UNFCCC认证。自2011年9月开始，柴油车颗粒计数已被强制列入欧洲5B，并根据粒子测量方案-PMP具体定义。欧洲联盟和其他国家在世界各地将继续整合颗粒计数到排放标准里，特别是当世界卫生组织将烟尘颗粒认定为一种最危险的污染物之后。此外，这几天，欧盟委员会正在评估使用PEMS测量轻型车排放的颗粒物浓度的可行性。接下来的的测试过程可能包括在道路上的测量——作为PMP方案的扩展。
德图粒子的NanoMet3便携式固体颗粒计数器能检测空气中小至10nm的微型颗粒。它提供了在一个广泛的微粒浓度范围内的高精确度。其结果是，该便携固体颗粒计数器因为其多功能性而非常适合大多数的应用场景。
测量方法
热稀释
德图NanoMet3气溶胶分离取样和调试。原料气体的调节是根据PMP要求进行的：
对带旋转盘稀释器的尾管或CVS内燃机排放的独特稀释。在从10至300范围内可调的稀释发生在一个旋转盘块内，这样的结构减少了热泳的损失。
去除蒸发管的挥发性颗粒，蒸发管的温度可以调整至350℃。冷却区不会发生再冷凝过程，因为假设气体稀释后，温度是低于露点的。
德图NanoMet3配备有扩散尺寸分类器 —DiSC传感器在单极扩散充电器里为气溶胶充电。带电气溶胶通过一个扩散阶段，在此阶段里，粒子沉积下来，并以电流形式被检测到。剩余的颗粒在第二阶段中得到处理。在仪器校准期间，作为平均粒径的测量根据，两组电流的比率被确定。因为每个颗粒的电荷是是粒子直径的函数，因此一旦获知电流，就能根据总电流和流速计算出粒子数量。
实验结果
为了评估测量方法，开展了一些针对不同车辆发动机技术和EURO V排放标准底盘测功机的活动。实验展示了NEDC短暂行驶中，德图NanoMet3与PMP-基准系统性能比较结果。德图NanoMet3的响应时间已经足够快到能跟随瞬时周期。由于安装在汽车排气尾管德图NanoMet3的不同的排气取样点，和在CVS采样的PMP-系统，在德图NanoMet3上，能显示跟原始排放相应的更高的浓度峰值。不唯如此，测量已证明德图NanoMet3与PMP系统测得的粒子数有良好的一致性。
