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摘要：目前，实验室已初步建立起近70人的研发团队，包含来自清华、北大、上海交大、复旦，以及海外留学归国的32名博士和28名硕士，正同步进行10个项目的研发工作。

6月29日，又一家人工智能实验室在上海成立。“我们是国企，给不了很多互联网科技公司那样的高薪，但是一些优秀人才看中了我们实验室非常丰富的人工智能应用场景，降薪也要加入。”上汽集团副总工程师祖似杰口中这家能使“场景变前景”的实验室就是刚成立的上汽集团人工智能实验室，这也是中国汽车行业首个人工智能实验室。

上汽集团表示，该实验室将以上汽云计算平台、大数据平台以及丰富的业务场景为基础，创建人工智能应用和解决方案，加快推进互联网技术与汽车产业的深度融合。目前，实验室已初步建立起近70人的研发团队，包含来自清华、北大、上海交大、复旦，以及海外留学归国的32名博士和28名硕士，正同步进行10个项目的研发工作。

上汽人工智能实验室在“上汽技术周”中亮相。上汽集团提供。

车企为何要建立自己的人工智能实验室？

当下，阿里巴巴、腾讯、百度等互联网高科技公司早已建立起自己的人工智能实验室并在行业内取得了一些领先的成果，曾专注于“造车”的上汽集团不选择与其合作而要建立自己的人工智能实验室是否有些“不务正业”？

“汽车产业‘智能化、网联化、共享化’的发展趋势意味着它已经占据工业和信息两个产业的制高点。”祖似杰解释，因此，人工智能作为一项引领性的战略技术正在成为新一代产业变革的核心驱动力。汽车的产业链很复杂，互联网企业可以做一些基础的工作，但是真正要解决汽车产业的现实的问题还是要靠车企，因为车企对业务和场景都最熟悉。

通过前期云计算和大数据平台的建立，上汽集团目前已积累了大量数据。“因此，我们也想通过这些数据反过来促进自身产品和服务的提升。”祖似杰还表示，在此基础上，上汽的人工智能实验室不会“闭门造车”，依旧会与国内外优秀的互联网企业或实验室、研究机构开展深度地合作，并聘请行业内顶尖人才担任实验室顾问，“我们不会从零开始，要快速衔接”。

据悉，得益于与前期研究的快速衔接，实验室的首个落地项目——基于深度学习的物流供应链人工智能平台（Spruce），已经在上汽旗下的安吉物流得到应用。该平台可以通过大数据、云计算智能规划整车运输的路径，时间效率比人工调度时期提高约95%，运输车辆全年还可以减少约720万公里以上的行驶里程。

汽车企业人将聚焦哪些人工智能应用场景？

除了物流领域，作为公司核心竞争能力的重要组成部分，上汽集团表示，其人工智能实验室将积极利用上汽所拥有的丰富多样的应用场景，重点聚焦智慧出行、智能制造、智能驾驶，打造领先的人工智能技术能力，为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”提供核心技术支撑。

在智慧出行方面，上汽集团将以“人”的移动出行服务为触点，全面整合现有的“环球车享”、“安吉汽车租赁”等相关服务，结合自身拥有的丰富场景资源，深度运用大数据、人工智能技术，打造一个功能全面、技术先进的智慧出行服务平台。

在智能制造方面，上汽集团将通过人工智能实验室推动生产方式向数字化、网联化、智能化、定制化方向转变。例如，目前已推出全球首款大规模定制开发的SUV车型大通D90，运用互联网平台与250多万名“粉丝”实现直联与交互。同时，上汽集团还在积极推进零部件企业的工业互联网项目，今年底将先期形成3个样板工厂，探索实现全供应链透明，快速响应客户个性化需求，及时生产与交付。

在智能驾驶方面，上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的车联网平台，开展了封闭试验场、高速公路等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过6万公里。同时，搭载斑马智能行车系统的上汽互联网汽车，销量已经突破60万辆，每日产生海量用户行车和行为数据，为上汽智能驾驶技术研究提供了稳固的大数据支撑。

今年9月份，搭载“最后一公里”自主泊车功能的荣威MARVEL X将正式上市，成为中国首款真正实现“特定场景无人驾驶”功能的智能网联量产车型。其他如高速车队自动驾驶、城区自动驾驶等技术也将在明、后年投入商业化应用。

“人工智能技术依旧在不断地变化之中，我们会继续跟踪学习。”祖似杰表示，人工智能还是一个很好的产学研深度融合的载体，“大学有很多算法和研究，但没有应用场景，我们有应用场景，但算法和研究相对缺乏，因此在这方面上汽人工智能实验室可以与高校深度合作，真正拉动中国汽车产业的发展。在上海，有上汽也有优秀的高校与人才，因此就具备了发展汽车人工智能技术的得天独厚的优势。”