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　　电动汽车的发展速度越来越快，但其较长的充电时间也为人所诟病。欧洲和美国已计划 2020 年后基本上达到车辆电池容量 100 千瓦时、续驶里程达到 500 公里、充电时间 15 分钟、充电功率 350 千瓦的要求。相应的中国方案因而备受关注。在近日于北京举办的中国电动汽车百人会论坛上，中科院院士、清华大学教授欧阳明高向记者表示，在我国，乘用车直流快充功率一般约为50千瓦。若想实现350千瓦的大功率充电，电动汽车电压要提高到1000伏，充电电流达到400~500安时，超过现有产品和零部件的性能边界，将对现有纯电动汽车整体技术体系带来严重冲击和安全技术挑战， 因此，充电基础设施一定要从长计议，“未来十年，分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将会引发能源革命”。

　　欧阳明高表示，面向未来的下一代汽车将会是“新能源智能化电动汽车”，这意味着电动汽车、驾驶智能化和充电智能化一定会紧密结合在一起。驾驶智能化即将变为红海，而充电智能化仍是蓝海一片，且比驾驶智能化更容易推广，所以我国迫切需要开辟另外一个能源智能化的大空间。

　　据介绍，电动车充电技术的发展愿景将会以电池储能、微电网等为主，也就是车电互动，以分布式可再生能源与电动汽车微电网协同平抑快充负荷。因为快充技术的大幅提升，将会导致快充功率的峰值差过大，与此同时，可再生能源也呈间歇性峰值，如何让两大峰值协调互动，形成平衡稳定的电网，是一个需要尽快研究和落实的课题。

　　“但可以预见的是，未来两三年内，电动车充电模式将会以夜间慢充为主、日间快充为辅，快充场景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租车专营场站；未来三到五年，长途出行则会以高速公路集中快充为主；未来五到十年，充电模式将会实现停车即充、电能交互交易以及长途超级快充。”欧阳明高说。

　　欧阳明高还认为，未来电动乘用车公共快充补电站的发展会经历三个阶段。 第一阶段，即2020年之前，快充功率将会从目前小于60千瓦提升至小于150千瓦，推广方式以自用桩为主，同时研究以大功率快充为代表的各类充电技术； 第二阶段，从2020年到2025年，这一阶段将会产生新一代充电技术的示范项目，同时研究充电与新能源智能化关键技术。

　　“到第三阶段也就是2025年之后，充电功率将会提升至小于350千瓦，新一代充电技术得到推广，基础设施将会被大规模改造。届时将实现‘新能源智能化充电’，满足乘用车的快速补电需求，同时带来整个能源交通系统的革命。”欧阳明高表示。