来源：分析测试百科网

　　汽车尾气比空气更干净？近日，一位网友通过实验得到的测量数据引爆舆论。测试者在北京重污染的空气环境之下，用霾表对着一辆2006年产国三排放标准汽车的排气管做测试。其理论是“室外测得PM2.5是358，一台3万公里的国产车排气口是281。PM1.0是242vs187，PM10是442vs357。我不懂环保理论，我只是发现尾气好像比空气更干净”。

　　此言论一出，立即引发公众对机动车尤其是小汽车污染的讨论。那么，这种看似有数据有真相的推论，是否科学？大气污染，机动车真的是无辜的吗？真相是什么？

　　“他只测了尾气中直接排放出的PM，这确实非常少。尾气中污染排放的‘大头儿’并不是直接排放出的颗粒物，而是发生二次反应的NOx和HC。”中国科学院大气物理研究所博士后李汀在其微信公众号上回应。

　　机动车对PM2.5的贡献分为两部分。一部分为直接排放出的颗粒物，这部分只占PM2.5的百分之几。另一部分为 “二次反应”后生成的二次颗粒物，这部分才是“大头儿”，占PM2.5的百分之十几。

　　事实上，这种忽略“二次反应”的认识错误，不止一例。前段时间，有人在网上算小车对PM2.5的贡献：用机动车占PM2.5的20+%，乘上小车占机动车PM排放的5.1%，得出小车对PM2.5的贡献只有大概1%。这种算法的错误也是没有关注到“二次反应”，完全忽略了更大比例的二次颗粒物。

　　对于“二次反应”，李汀解释，尾气中排放出的气态污染物，进入大气后不会闲着，而会继续发生各种复杂的化合反应，最终形成颗粒物。其中，氮氧化物NOx转化为二次硝酸盐颗粒物，同时催化SO2生成二次硫酸盐颗粒物，碳氢化合物HC转化为二次有机碳颗粒物。

　　“所以，直接排放出的PM2.5，加上二次反应生成的PM2.5，两者合起来，机动车总体上对PM2.5的贡献就是20~30%。”李汀说。

　　2015年《北京市环境状况公报》显示，北京市不同排放标准车辆的比例为，国一占3.0%，国二占7.5%，国三占12.3%，国四占 46.5%，国五及以上占 30.7%。

　　李汀在文章中演算，将国一、二、三归为一类，把国四、五归为另一类，再结合不同排放标准车辆的污染物排放分担率进行测算，得出：在北京，“国一二三”直接排放的PM是“国四五”的66倍多，排放出的NOx是15倍多，HC近9倍。

　　“机动车总体贡献了20%~30%的PM2.5，但其中‘国一二三’的数量只有‘国四五’的1/3不到，对PM2.5的贡献却是后者的10倍以上。”李汀认为。

　　此前也有研究表明，同等行驶里程条件下，1辆国一标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国五标准轻型汽油车排放。

　　针对高排放车辆的污染问题，目前，北京已经开始对国一、国二车辆“动刀”，橙、红预警时，国一国二禁行，今年2月15号以后，国一国二车也将不能在北京五环内行驶。

　　对于北京的做法，中国环境科学研究院研究员柴发合表示赞同。他认为，限行应该限污染排放量比较大的车，包括重卡。如果按照这个方法来停，可能涉及的车辆不是很多，但是减排的效果比较显著。