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　　环保部近日发布了《2015年中国机动车污染防治年报》(以下简称“年报”)。年报显示，机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，而柴油车的“贡献”最大。

　　但是，作为减少排放的一种重要方式，我国柴油添加剂国家标准仍属空白。环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰表示：“实验证明，柴油添加剂对控制排放是非常有用的，可以通过较低的成本实现较好的环保效益，但仅靠个人或企业推进很难，亟需尽快推出柴油添加剂的国家标准。”

　　柴油车对机动车污染贡献最大

　　公报显示， 2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨，碳氢化合物351.8万吨，氮氧化合物578.9万吨，颗粒物55万吨，其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。

　　国务院常务会议在2014年曾明确要按照“车、油、路”统筹的思路，加强对机动车污染的综合防治和全过程控制。

　　鲍晓峰在22日举行的推进柴油车使用清洁化座谈会上对此解释说：“路比较好理解，街道上少点拥堵，汽车跑起来畅通排放就少。剩下两个就是车和油。除了车的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制炼油厂生产出来的柴油质量，还需要使用添加剂。实验证明，柴油添加剂对于控制排放是非常有用的，可以通过较低的成本获得比较的大的环保效益，甚至还有一定的节能效应。”

　　据石油石化科学研究院教授黄燕民介绍，经过实际应用证明，柴油添加剂可以提高节油率，还能减少污染。“柴油添加剂在2012年曾在青岛和拉萨得到应用，年节油率达到3%以上。同时动力增强，汽油异味不见了。而拉萨由于地处高原地区，缺氧，用了以后冒烟的现象大大缓解。”

　　我国柴油添加剂国标仍处空白

　　据悉，目前，柴油添加剂的节能及环保作用已获业内认可。而国际上不少国家和地区都要求必须在柴油中使用添加剂。

　　据中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣介绍，目前欧洲、俄罗斯、印度、日本、韩国、港台等国家和地区都要求在柴油中使用添加剂。

　　据悉，北京、深圳、黑龙江、四川、甘肃等多省市在地方标准上都对柴油加入添加剂提出要求。但我国柴油添加剂国家标仍处空白。据鲍晓峰介绍，柴油车添加剂国家标准已经过两轮审议通过，只是还没有发布。

　　“汽油添加剂已经应用十几年了，经过连续对北京市场进行监督监管，得到了比较好的效果。柴油添加剂也想做，但是没有合适的标准。所以下一步应该尽快把这个标准解决了，尽快推广应用起来。”

　　鲍晓峰表示：“作为一种添加剂的使用，没有法律标准，总是靠个人的或者部门在企业强行推广使用很难，在国家层面尽快推出柴油添加剂的标准。”