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　　1月5日7时许，宁夏银川市一辆公交车在行驶中突然发生火灾，截至发稿时，事故已造成17人死亡，32人受伤。火灾原因为人为纵火，犯罪嫌疑人目前已抓捕归案。据不完全统计，仅2014到2015年的两年间，由公交车辆和长途客车发生火灾造成人员伤亡的事故就多达9起。

图为宁夏公交火灾事故现场。

　　中国阻燃学会秘书长周政懋在接受中国化工报记者采访时表示：“加强道路公共交通工具的防火阻燃工作，是避免交通工具重大火灾事故发生、减少此类事故人员伤亡的最重要也是最有效的技术手段。且不论事故的发生原因，单就目前我国的公交车、客车等本身的阻燃性能而言，就让人担忧。公交车、大客车等公共交通工具上内饰包括座椅、顶棚等大多是塑料制成的，塑料天生就具有易燃的特性。一旦燃烧，火势迅速蔓延，乘客根本没有逃生的时间。用于公共交通工具上的塑料一定要经过严格的阻燃处理，才能减少发生火灾的可能性，降低事故损失。”

　　“但目前的现状是，我国的公交车辆内饰材料的阻燃性能差，特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低，起火后很容易造成大量人员伤亡。” 中国石油和化学工业联合会阻燃专业委员会委员李跃告诉记者。

　　据公安部四川消防所副所长卢国建介绍，2014年7月，公安部四川消防所组织了一次公交车燃烧实验，分别对一辆普通的公交车和一辆进行了阻燃处理的公交车进行对比燃烧实验。普通公交车迅速着火，并在几分钟内发生轰燃(指突发引起全面燃烧)，而进行了阻燃处理的公交车半小时后，引燃火源熄灭没有发生轰燃。卢国建介绍，一个宾馆房间发生轰燃的功率是3兆瓦，一个公交座椅的燃烧功率是八九百千瓦，因此，如果不做阻燃处理，三五把公交座椅着起来就能发生轰燃，整个公交车燃烧起来也就是几分钟的事。

　　周政懋教授从事了几十年的阻燃剂研究工作，他对阻燃产品在现代人生活中的重要性有着深刻的认识：“塑料本性是易燃的，必须改进才能变得难燃，阻燃剂应用的目的就是延缓内饰材料的燃烧速度，进而延迟轰燃的发生。它就像给内饰材料加了一层保护膜，隔绝氧气进而阻断了火焰的进一步蔓延，这样就为乘客在客车发生火灾时提供了更多的逃生时间。实验证明，经过阻燃处理的产品可以使火场逃生的时间延长至原来的10倍，由2分钟延至20分钟，大大增加逃生几率，也为消防人员及时赶赴火场赢得时间。”

　　记者在采访中了解到，欧美日等发达国家，在需要阻燃处理的应用领域都有非常严格的强制性阻燃标准，要求必须使用阻燃材料，阻燃高分子材料约占到所有高分子材料的8%。但我国阻燃材料的普及和推广工作并没有受到足够的重视，阻燃高分子材料在高分子材料中的占比还不到1%。究其原因，要么是各领域的阻燃法规不健全或者没有阻燃法规；要么就是有法规但执法不严，或是阻燃标准偏低，起不到真正的阻燃效果。

　　据悉，为了减少道路公共交通工具的火灾事故，有关部门正在组织制定客车内饰材料燃烧性能的国家标准。新标准将考虑客车内饰材料的水平燃烧、垂直燃烧以及氧指数等各项指标要求，从多个维度来解决客车内饰材料的火灾防护问题。