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　　在G7领导人达成2100年在全球范围内终结化石燃料使用的协议之后，发展生物能源特别是燃料乙醇的呼声高涨。9月19日-22日，在上海举行的中国国际汽车商品交易会清洁燃料展上，我国燃料乙醇生产企业协力推出了“中国燃料乙醇联展”，向社会公众展示了乙醇汽油在治理雾霾中发挥的重要作用。

　　近年来，我国京津冀、长三角、珠三角等地区持续出现雾霾天气。雾霾的主要成分是二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物。其中，可吸入颗粒物的主要来源之一是汽车尾气。机动车排放的可吸入颗粒物（PM）的粒度在0.04~0.1μm，远小于2.5μm，不但入肺，而且进入血液，对人体伤害大。

　　60年前，美国也经历了同样严重的空气污染，美国政府通过颁布实施《空气洁净法案》，开启了清洁空气的持久战，其中推广车用乙醇汽油是最重要的举措之一——普通汽油中添加一定量的燃料乙醇（俗称酒精）制成乙醇汽油。美国汽车/油料改善空气质量研究计划（AQIRP）报告表明：使用含6%乙醇的加州新配方汽油，与常规汽油相比，HC排放降低10%~27%，CO排放减少21%~28%，有毒气体排放降低9%~32%。

　　与普通汽油相比，乙醇汽油能够减少PM2.5排放40%以上，降低主要污染物（一氧化碳、碳氢化合物、苯系物等）排放30%以上，并减少温室气体二氧化碳排放、部分替代汽油消费。现在，美国已在全境范围内推广使用乙醇汽油。我国从2000年开始推广乙醇汽油，目前已经覆盖黑龙江、吉林、辽宁等11个省区的全部或部分地区。

　　国内外几十年反复的测试结果都表明，使用车用乙醇汽油能够减少汽车有害物的排放，特别是可显著降低法规排放物中的HC和CO含量。但目前仍有不少人对使用乙醇汽油存在认识误区，认为开车没劲儿，或者对车的零部件造成腐蚀。

　　有关专家指出，使用车用乙醇汽油实际上和普通汽油在动力上并无多大区别。虽然乙醇的热值较汽油低，但汽车的动力性主要取决于空气燃料混和气的热值。汽油的空气燃料混和气热值是3.787MJ/m3，乙醇是3.724MJ/m3，两者差别是1.66%，而车用乙醇汽油中乙醇的添加量为10%，所以普通汽油和乙醇汽油的这一热值只有不到0.2%的差异，实际应用中基本没有影响。国内外实践已证实，高端车也可以使用车用乙醇汽油。奥迪、宝马等品牌的汽油车辆使用手册明确提出“符合标准的汽油可以混入少量乙醇”，按照规定标号使用普通汽油或乙醇汽油均符合车辆使用要求。事实上，F1赛车都是使用乙醇汽油，其生物乙醇量最高可达13%，以保证其动力性、抗爆性和绿色环保。

　　到2013年，E10乙醇汽油在美国已接近100%；巴西已经没有纯汽油车。50多个国家制定了生物燃料配套政策，包括规定掺混指标或指令、给予税收激励，这些是出于能源安全战略、农业持续发展和振兴农村经济、减少温室气体排放以及缓解环境污染的考虑。如今，在各国政府大力推动下，燃料乙醇已发展为一个世界性的新兴可再生能源产业。