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　　我国《大气污染防治法》规定，机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。国务院在《大气污染防治行动计划》中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

　　在机动车尾气检测造假的整个利益链上，“车虫”只是寄生虫— 他们之所以能“手眼通天”，归根到底还是机动车检测站存在问题。有些地方的检测站由公安交管部门管审核结果，环保部门管标准，物价部门管价格。而在一些地方，机动车检测站各有各的“后台”，其实际经营者是环卫、交通等部门下属的事业单位。更有“车虫”透露，很多检测站实为站长私人或企业承包，“检测场造假才能多赚钱，检得太严就没人去。”多头管理到头来只能是“越管越乱”；有“后台”撑腰，甚至是有领导直接参与“分红”，尾气检测造假乱象丛生在所难免；检测站被站长私人或企业承包，在监管形同虚设的情况下，势必会沦为纯粹的“挣钱”工具……

　　去年5月，公安部、国家质检总局便下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出了18条改革措施，规定：“公安、质检等政府部门及下属事业单位、社会团体一律不得开办检验机构。”“检验机构要严格按照标准，在各检测工位安装视频、数据监控设施和系统，实现检测数据实时采集、实时上传。2015年5月1日前，须全部接入统一联网监管平台。”然而，在不少地方，18条改革措施根本没有全部落地。

　　“徒法不足以自行”。要想遏制尾气检测造假腐败，还需正本清源管好权力，严格执行相关政策法规。比如，根据《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，“自2015年5月1日起，（汽车检测站）不使用全国统一的监管系统的，公安交管部门不核发检验合格标志。”而眼下就是五一黄金周，已是“最后期限”。再如，“检验机构如被认定出具虚假检验结果，由公安交管部门处所收检验费用五倍以上十倍以下罚款，并依法撤销检验资格。”如果地方公安交管部门从严惩戒，发现一起、处理一起，怎么可能还有检测造假？