来源：分析测试百科网

　　在4月20日开幕的2015上海车展上，大众汽车共发布了多款亚洲乃至全球首发车，涵盖大众、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪和西雅特等几乎全部旗下品牌。

　　大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，今后4-5年，大众会实现15款新能源车的本地化生产，包括零部件和模块化的本土化，此外，大众还将还会把20多款进口新能源车型引入中国销售。海兹曼预计，到2020年大众在中国新能源车的销售额会达到几十万辆的规模。

　　海兹曼透露，到2019年，大众汽车会在中国继续投资220亿欧元，主要是研发和增产方面的投入，届时产能会扩大到500万辆/年。

　　值得注意的是，以插电式混合动力领衔的新能源车成为大众今年的主打，多达9款的数量占到了首发新车的半壁江山。其中，使用插电式混合动力的有：大众C Coupé GTE概念车、高尔夫GTE、奥迪A6L e-tron、奥迪Q7 e-tron quattro、奥迪Allroad quattro概念车、奥迪A3 e-tron、保时捷 Panamera 混动版；使用纯电动动力的有：大众electric up!、大众e-Golf。此外，大众展台上还有首次在中国展出的插电混合动力车奥迪R8 e-tron、大众XL1概念车和大众XL Sport概念车。

　　此次最受关注的新能源车大众C Coupé GTE概念车，是专为中国市场打造的车型，其定位于C级车，采用四门四座设计。除了由2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统外，其最大的特点在于拥有后排娱乐系统。财新记者观察到，C Coupé GTE概念车在全数字仪表板和12.3英寸触控屏中控台的基础上，还引入了贯穿式的后排娱乐系统，后座乘客可以由安装在前座椅背上的9.5英寸屏幕和位于座椅之间独立后排中控台上的触摸屏进行操作，实现娱乐功能以及调整车辆的部分功能。

　　海兹曼还表示，要推广新能源车，需要注重客户使用环节的便利性，一个是驾驶里程，一个是充电方式的普遍性。综合各种因素，大众在中短期将主推插电式混合动力，一方面可以实现高压充电，一方面驾驶过程中如果电池没电的可以很快切换到内燃机，从使用的便利性来说在中短期很适合中国市场。

　　在未来的技术研发上，海兹曼表示，大众汽车将在中国推出一系列拥有最先进科技的产品，这些技术包括：插电式混合动力系统、无人驾驶技术、汽车互联技术和辅助驾驶系统等；同时，大众汽车集团将通过高能效战略持续推进环保技术的研发，在轻量化设计、环保变速箱和新能源车等方面带来更高效环保的驾驶生活。“大众汽车将通过企业创新活力构建汽车产业未来。” 海兹曼说。

　　奥迪相关人士则表示，奥迪e-tron系列新能源车之所以采用插电式混合动力而非“纯电动”，是因为奥迪认为在短时间内，纯电动还无法完全取代内燃机。“目前，主流纯电动车的实际可用续航里程约在200公里左右，还不能达到传统车型驾驶者习以为常的续航里程。而e-tron系列新能源车的最大续航里程可以达到1000公里，即便是在纯电动模式下，也能达到50公里的续航里程，完全可以满足公众日常城市出行的需求。

　　今年一季度，大众汽车与两家中国合资企业（一汽大众与上海大众）共交付汽车90万辆，同比仅增长2%，其中，3月份，大众汽车交付新车31.5万辆，同比出现下滑。

　　面对业绩压力，海兹曼表示，大众一季度业绩不如人意的原因是：大众正在推出若干新的车型，生产线也处于切换和增产的过程中，包括新速腾和凌渡，新车型的推出影响了产量。另外，一季度中国乘用车市场的增长，主要来自低价SUV和低价MPV两个细分市场，而大众汽车并未参与其中。