来源：分析测试百科网

　　凯迪拉克发布了一款新车：CT6。包括所有外部所有外部车身壁板在内，大约64%的车体结构使用的是铝，加上使用其他混合材料，与使用钢结构相比，减重大约90kg。

　　凯迪拉克使用了先进的混合材料的方法以达到轻量化的目的。结构使用的是铝，但同时也包括了13种不同的材料以优化驾驶动力方面、燃效和碳排放。

　　CT6首秀出现在3月31日纽约举行的世界汽车展览上，并将在本年稍晚时候生产。

　　凯迪拉克总裁约翰.德.尼琛表示“这对于汽车结构和制造来说并不是一件简单的事，我们采用了高强铝和高强钢，我们在一些必要的地方进行了铝和钢的整合，我们消除了任何增重的可能，而且保持了世界级的性能。

　　13种复杂的高压铸件和铝板铝型材组成了CT6车体底层结构。汽车内部不再使用钢结构嵌板，创造出一个隔音良好的客舱，而无需额外增加隔音材料，这种隔音材料往往用于乘客舱的铝面板的补偿。

　　凯迪拉克CT6首席执行工程师Travis Hester认为：“CT6的结构是我们制造的最先进的车体系统。围绕着我们正在采用的技术创新可以创造一个这样的车体结构，它比凯迪拉克其他车型的抗扭曲刚度都高，质量效率比也是最高等级。”

　　凯迪拉克1月份公布了一系列高技术含量的材料联接技术，从而创造了一套组装CT6的方法。这些技术使得工程师能够设计出一套申请了21项专利的全新结构。

　　Hester还认为：“这种新的结构方法让我们得以生产出世界级的汽车，尺寸更大、标准设备更多，而总重量更轻。

　　高强度钢被战略性的用来增强车体结构，同时也与高强铝联接以创造一个安全的乘车环境。

　　中立柱的结构部分完全由高强钢组成，有助于汽车出入和可见性，另外可以减重以及增加隔音效果。

　　高强铝防撞梁被加到汽车尾部，而高强铝和钢的结合用于正面和侧面的碰撞区以增强碰撞时乘客的安全。

　　铝点焊、钢点焊、流钻螺丝、自穿孔铆钉、激光焊、铝电弧焊和数百英尺的结构胶合结合来组装CT6的主体。”