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　　 2013年，我国共销售3.7万台工业机器人，占全球销量的20.67%。机器人产业发展成为各界关注的热点之一。在日前召开的“中国智能产品与产业创新论坛”上，中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅表示，在大数据和云服务的协调下，联网后的机器人将实现人与机器人、机器人与机器人、物与机器人的协调工作，“机器人也将成为最大的‘可穿戴设备’”。

　　根据工信部国际经济技术合作中心主任龚晓峰的说法，继2013年成为全球最大的机器人市场后，2014年我国机器人销量又创新高，预计接近5万台。在机器人的种类中，轮式机器人或者说智能汽车尤其引人关注。有专家认为，轮式机器人将颠覆整个汽车行业，甚至取代传统汽车。

　　对此，李德毅表示，对于汽车行业来说，颠覆者将不会是行业内的竞争对手，而是掌握大数据和云计算等技术的互联网公司。“真正的竞争是跨界竞争，动摇业界霸主的原动力常常是跨界的颠覆技术；那些始终关注业内竞争对手的公司，在被跨界颠覆时常常一片愕然。”这是因为目前车辆动力学性质已经相当完善，以此为基础研发的轮式机器人，对汽车行业最大的改变不是改变车辆的动力学性质，而是实现智能驾驶，“而智能驾驶所需的大数据、云服务中心等技术正是互联网公司所擅长的”。

　　目前智能汽车似乎正成为发展的主流，对此，李德毅认为，当前智能车的研发存在三大障碍，即产能问题、价格问题和难以解决的拥堵问题。“离开量产谈智能驾驶都是不现实的，产能对智能车来说是一个长期问题；汽车发展的方向是主动安全，但万元以上的智能传感器要在量产汽车中应用的话，会因成本问题而很难被采纳。此外，智能车的应用对于全国普遍存在的交通拥堵不会有很大的改变。”

　　“目前，很多国家法律不允许无人驾驶，这涉及到法律、伦理和车联网安全问题。因此，智能汽车或者说车联网需要渐进式的发展路线。”李德毅指出。

　　当前，社会对于智能汽车的需求非常大。据统计，我国每年道路交通安全事故伤亡人数超过20万，而人车分离、人工孤立驾驶也不符合当前时代发展的趋势。因此，李德毅认为，这需要通过不断增加自动驾驶要素、利用IT技术改进能源动力系统，提升安全性、舒适性，并加速实现车联网。

　　展望机器人产业未来发展，李德毅表示，智能机器人将集新材料、新工艺、认知科学乃至人文艺术等多个学科、多种技术于一身，而轮式机器人将成为人类走向智慧生活的重要伴侣，成为人人联网、物物联网的桥接器。