来源：分析测试百科网

　　据路透社报道，欧盟监管机构正在起草一份法案，要求汽车的油耗测试应进行路测，而非仅仅在实验室接受测验，以防止汽车制造商夸大其节能效果和排放凭证。一位不便透露姓名的欧盟官员表示，今年年底有望出台一份关于“路测新办法”的提案，待欧盟各成员国通过后方可生效。

　　事实上，从9月1日起，为配合全球对测试精确性的要求，欧盟将略微提高测试标准，汽车厂商或将对更为严苛的标准有所抵触。

　　欧洲委员会表示，氮氧化物排放可导致肺癌以及数以万计的早亡，其影响力远超二氧化碳，比此前所估计的程度还要高。一位欧盟官员称，“我们发现氮氧化物在现实生活中的排放量要高于预期，是预计排放量的4到5倍还多。”

　　一份于去年发布的政策文件显示，氮氧化物的“实际”排放量约为欧盟上限的五倍，并表示这对环境污染影响极大，造成了“汽车生产商名誉受损，负面报道增多”。

　　9月1日即将开始的测试规定，氮氧化物排放的主要源头，即柴油的氮氧化物排放量需控制在每公里0.08克（80毫克）以内。但各环保组织、独立研究者以及欧洲委员会表示，即便开展新的测试，测试漏洞仍然会导致实际排放高于欧盟的标准。

　　汽车行业也了解测试存在漏洞，但认为欧洲委员会应该实际一些。德国汽车工业协会表示正在自主起草路测提案，计划赶在委员会之前发布。

　　欧洲委员会此前表示正在起草2025年汽车二氧化碳排放标准，并计划在年内发布，对此，行业内则表示现在发布为时过早。德国汽车工业协会在一项声明中表示：“2021年之后的目标不应过早设立。而调整行业政策、设立气候保护目标也同样至关重要。”