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　　生态文明贵阳国际论坛2014年年会即将开幕，而“创意经济与绿色航空”分论坛将邀请中航工业相关部门、中外通用航空企业、地方政府、业内专家等参与对话，就“创意经济与航空”的主题展开深入交流。“创意经济与绿色航空”分论坛开幕前夕，《环球时报》记者就中国航空新材料等话题采访了中航工业北京航空材料研究院研究员、中国科学院院士曹春晓。

　　谈及绿色航空，曹春晓以波音787为例，该机型比同类飞机油耗降低20%，节能减排优势明显。波音787之所以能够实现这一点，首先缘于它采用了比强度较高的新型航空材料，复合材料占50%，钛合金占15%，能够有效减轻机体的结构重量，在同样的里程、旅客数的情况下，更利于节能减排。根据现有数据，采用波音787之后，从北京飞往西雅图的航班，每小时耗油量比同类飞机少1吨，而且飞行速度也有所提升，整个航程算下来，节能效果显著。

　　曹春晓认为，飞机是否先进、“绿色”，应当考察四大因素，第一自然是安全性，同样要综合考虑经济性、舒适性和环保性；比如舒适性，波音787在机舱湿度指标上就领先一筹，比同类飞机提高10度，这是不可小觑的成绩。基本采用铝合金材料的传统飞机，随着湿度的加大，金属材料容易被腐蚀，而大量采用抗腐蚀性很高的复合材料和钛合金之后，就可以从容提高湿度，提高乘坐舒适度；同时，新型航空材料的抗疲劳特性也优于传统铝合金材料，由此，舱内气压可以适当提高，比如波音787的舱内气压是海拔1800米的水平，高于同类飞机海拔2400米的气压水平，乘坐舒适度同样得到提升。

　　随着ARJ21国产新支线飞机和C919大飞机项目的积极进展，中国复合材料的研制水平近些年备受关注。中国国产复合材料成熟度还有待提高，与美国相比尚有差距，在飞机上大规模采用还有待时日。对此，曹春晓强调，飞机新材料问题上，应坚持以我为主、自主创新的原则；虽然飞机材料和零部件皆可全球采购，但关键部件、关键材料，还是应立足国内生产，在供应商中理应有国内企业，以防止受制于人，被别国“卡脖子”；在复合材料上，固然可以外购一部分，但如果国内完全不能研制，外购价格可能极高，比如，当中国在T300级碳纤维实现突破之后，国外供应商的采购价格随即大幅下降。

　　据悉，中国也在研发T700级和T800级高端复合材料用的碳纤维，但研制出并不等于能实现稳定量产，实现稳定量产也不等于符合适航标准，因此，我国有关单位正在共同努力，中国高端复合材料追赶世界先进水平仍需付出艰苦努力，中国的绿色航空之路任重道远。