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　　据媒体报道，北京市交管局近日对违反重污染日停驶规定的公务车辆进行通报，称全市16个区县属地范围共有875辆公务车违规出行。

　　这么多违规公车敢堂而皇之开上街，是另一种雾霾警告红色信号，它提醒我们，治理雾霾绝不是轻松可以实现的理想，而是需要面对各种既得利益的一场艰苦博弈。如果没有一部国家大法的刚性支撑，要对高能耗、高污染增长模式宣判“死刑”只会是痴人说梦。

　　我国现有的《大气污染防治法》修订于13年前，当时PM2.5远未进入立法者关注的范畴，当然也就无从谈及有针对性的立法措施，如果仅仅靠提高执法能力来应对今天出现的新问题，那无疑是刻舟求剑，花了大力气，却难收实效。同样，正是因为世界各国实践都证明，空气污染治理需要付出多届政府的长期努力，这就意味着绝不能把治理重任寄托在个别运动式执法、个别行政决策者的热情上，而是要通过法律的持续性来保证全社会的最大公约数。更应该清醒看到，与PM2.5息息相关的油品质量标准制定权，至今尚未掌握在环保部门手中，各地政府对空气质量的维护责任也远未明确。这些都迫切需要用清晰的法规来进行强有力的调整。

　　希望民间的立法呼声能引起重视，形成真正的立法合力，让清洁空气和相关法规成为我们留给子孙后代的宝贵遗产。