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　　据1月16日卫星实况数据，辽东湾浮冰范围扩大到69海里，国家海洋预报台发布了辽东湾海冰蓝色警报。对这一情况，大连理工大学教授李志军日前在接受记者采访时表示：“今年1月黄渤海冰情较常年略重并不奇怪，这是冬季持续低温的必然结果。”

　　李志军长期从事海冰物理和海冰工程研究。他介绍说，渤海和黄海北部是北半球存在海冰的最南端，1950年至2010年有连续记录以来，两地属于略偏重(冰情3.5级)以上的冬季有15个，占25%。

　　“海冰灾害的发生，同环渤海的人类冬季活动密不可分。冬季人类活动越频繁，海冰灾害的频率和类型越多。”李志军说。

　　在上世纪，海冰灾害主要表现在冬季航行问题上。到1969年，渤海海冰对钻井平台的影响出现在文字记录中。2009年，沿海养殖业的损失开始见诸报端，且据官方统计其经济损失居首位。

　　对此，李志军解释说，首先，养殖业分布范围广，在抗冰投资上，即便单位面积投入较少，其总价也很高。其次，养殖业比较分散且小型个体比较多，在海冰灾害防范措施上不容易推广。最后，投入与效益的平衡决定了养殖业的投入较低。在高成本的抗冰措施方面，零散的养殖业难以给予保证。

　　李志军认为，分析环渤海的海冰灾害损失，应同产业经济结合。“海冰冰情等级并不是海冰灾害的唯一决定因子。它与人类活动及人类防灾意识联合制约损失的程度。”

　　目前，国家海洋局在预报上将海冰划分为5级，1级最轻，3级正常，5级最重。

　　“冰情预报等级是一个自然地理的概念。”李志军说，从渤海南部的莱州湾到北部的辽东湾，在常冰年中，相对当地的冰情是正常的，但辽东湾海冰的范围、厚度、强度都大于莱州湾。在莱州湾常冰年可以安全运行的结构物，在辽东湾的常冰年就不一定能安全运行。因此，发展冰情工程分类将更有益于防范海冰灾害。

　　此外，他表示，随着科学家对海冰形成过程的认识逐步深入，海冰的监测和描述也需要不断更新。比如，原先认为气温和风的热力—动力过程是海冰生消的控制因子，但现在认为质—能的平衡更能刻画海冰。于是，增加海冰光学内容就成为海冰研究的一个聚焦点。

　　同时，冰下光的多寡影响到水体的生物、化学等过程，同生态直接相关。“目前，这些基础研究在中国还没有成为热点，但在中国参与的挪威极地研究所的合作项目中都有专门研究，希望这些成果在未来能用于渤海海冰的研究。”李志军说。