在中科院院士孙鸿烈的办公室里，很醒目的装饰就是墙上一幅很大的中国地图。从黑龙江漠河到云南腾冲连线以西，是地理上界定的我国西部地区，也是孙鸿烈无数次踏足和持续关注的地区。

 

日前，在接受《中国科学报》采访时，这位中科院原自然资源综合考察委员会主任、中科院原副院长指着这片主色调为棕色的大片区域，对记者分区分析了其环境地理特点。

 

“西部地区还是要发展的，不能总处于落后状态。” 孙鸿烈表示。

 

2012年国务院批准实施《西部大开发“十二五”规划》，对西部发展提出新的要求。

 

“国家政策是有道理的，毕竟中西部地区和东部地区差距很大。”但他同时认为，基于客观条件所限，比如大部分处于半干旱区和干旱区，生态比较脆弱，西部地区总体上的发展水平可能还是很难超过东部地区。“毕竟东部地区先发展，而且从自然条件到交通、基础设施等各种条件都比较好。”他说。

 

“但是，是否西部一发展，就必然意味着生态被破坏，我看也未必。”孙鸿烈说，要看究竟是走哪条路。

 

“毕竟我国有这么多年的经验，总是可以找出一条可持续发展的路子，既有经济效益，又有生态效益。”孙鸿烈表示。

 

以黄土高原为例，孙鸿烈认为这里已经积累了好的经验。

 

上世纪50年代，孙鸿烈在学生时代就曾到黄土高原考察，那时的情形是，该地区几乎全部被耕地覆盖，即使是陡坡，从下到上，也都已经被开垦。在有些顺坡耕作的地方，雨水一冲，水土流失严重。整体状态是广种薄收。

 

而最近这些年，25度以上坡地已经施行还林还草政策。同时，一些较缓坡地还被改成梯田。然而，尽管耕地面积减少了，水肥条件却大为改善，单位面积产量得到提高。

 

这些年再去黄土高原，孙鸿烈发现该地面貌变化很大，处处绿意盎然。同时，这种变化也在一定程度上，使得黄河泥沙含量以及黄河下游的淤积得以减少。“这就是总结了过去的经验教训的结果。”他说。

 

 

“现在西部即使进行大的开发工程、大的交通项目建设，都是要经过环境影响评价的。”孙鸿烈认为，在西部，一些大的工程并不是在盲目实施。

 

他对记者解释说，没有相应措施，一些工程本身就保不住，包括一些交通线，如包兰铁路，要经过腾格里沙漠，这么多年一直畅通无阻，就在于承建之初，中科院兰州沙漠研究所沙坡头台站对其进行了治理。

 

他还举例说，沙丘上的一些草方格，是在西部沿路行车时不时映入眼帘的风景之一，也是宁夏沙坡头治理的形象案例。

 

经过布设草方格，沙丘一固定，草方格内也就自然萌发出一些草类，出现自然修复的情况。“所以，从这些地方看，我觉得西部的开发和环境保护也是可以统一起来的。”

 

孙鸿烈认为，现在的国家政策理念，还是很大程度上考虑了环境保护的因素。“我还是比较乐观的。如果采取好的措施，可以双赢。”

 

《中国科学报》 (2012-05-16 A1 要闻)