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　　新华网北京3月4日电（记者南辰、顾瑞珍）随着汽车社会的到来，汽车尾气造成的环境污染和车内空气污染逐渐成为人们关注的焦点。对此，参加两会的代表、委员开出了“内外兼修”的药方。

　　全国政协委员、吉利汽车集团董事长李书福今年两会带来的《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》指出，一直以来，国内对于车内空气质量一直无法规、无标准、无监管，众多车主对于新车内扑鼻的异味，只能忍耐。“新车味”成为人们对于车内空气污染的无奈表述。

　　2011年10月27日环保部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》，3月1日起正式实施。指南规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但并非强制性标准，没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。

　　李书福委员建议，由环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程那样，定期对市场上的新车内空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气质量有知情权；各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告；尽快将《乘用车内空气质量评价指南》变为国家强制性标准。

　　全国人大代表、全国人大环境与资源保护委员会副主任委员、农工党中央副主席汪纪戎则对加速提高车用燃油品质，以降低PM2.5空气污染提出自己的见解。

　　监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。汪纪戎说，机动车排放带来的环境污染问题不容轻视，如机动车排放的氮氧化物约占全国氮氧化物排放总量的30%，是造成我国光化学烟雾和雾霾频发、酸雨加剧的重要因素。有效控制机动车污染，对于推进污染减排，改善区域空气质量具有重要作用。

　　车用燃油质量与机动车污染排放存在密切关系。我国的燃油质量标准滞后于排放标准的要求，严重制约了排放标准的实施。2011年7月1日起，我国实施轻型汽油车国四排放标准，但市场供应的车用汽油预计到2013年才能满足国四标准的要求，严重影响了排放标准的实施效果。更有甚者，满足国四排放标准要求的车用柴油至今还没有全面供应时间，柴油车国四排放标准被迫两次推迟实施。符合第五阶段排放控制要求的车用燃油供应方案尚无明确说法，导致正在制订的轻型汽车国五排放标准实施方案无法确定。车用燃油标准制定和实施进程缓慢，不仅阻碍了机动车污染防治工作进程，也制约了汽车产业发展和技术进步。

　　汪纪戎代表建议，加紧制定、实施第四、五阶段车用燃油标准；推进有利于车用燃油清洁化的财税政策；明确车用油品环境管理的职责；建立车用油品环境监管体系。通过提高车用燃油品质降低PM2.5等空气污染。